Audi A6 e-Hybrid Quattro 367 ch, Une histoire de compromis…

Entre une électrique forcément contraignante à l’usage loin des bornes rapides et une 100% thermique confisquée par des malus délirants, choisissez… de ne pas choisir ! C’est la situation paradoxale proposée par cette A6 hybride-rechargeable, qui mixe énergie « wattée » et moteur à combustion. Une histoire de compromis…

Par Jack Seller, photos Thomas Riaud

En bref
Version hybride rechargeable (PHEV) de la nouvelle A6
Puissance : de 299 ch à 367 ch
Version essayée : berline S line de 367 ch (15 CV)
Prix (à partir de, hors malus) : 81 400 €

Dans un marché « normal », seul le choix du client compte, chacune des marques avançant ses propres arguments pour se distinguer. Mais en Europe – et plus particulièrement en France – le terme « normal » est devenu depuis longtemps, dans bien des domaines, une notion abstraite pour beaucoup, à commencer pour nos élites. Ces dernières, pétries de louables intentions écologiques sont parvenues – à coups de normes excessives et de malus en tout genre indigents – à déréguler complètement le marché automobile. Les petites citadines et autres modèles basiques, devenus trop chers à produire (et plus assez rentables) ont disparu. Et même si vous n’en voulez pas (ou n’en avez pas besoin), seules les voitures 100% électriques sont encore épargnées (pour combien de temps ?) par ces fameux malus, indexés sur les rejets de CO2 (jusqu’à… 80 000 € !), mais aussi sur le poids. Un comble, alors que l’on oblige les constructeurs à mettre toujours davantage de dispositifs de dépollution et de sécurité, des équipements obligatoires qui – au passage – surenchérissent aussi le coût de chaque auto de plus de 3500 € en moyenne ! Et les modèles 100% thermiques devenant hors de prix à cause des malus CO2, l’électrification partielle des voitures s’impose comme seule parade. Mais cela passe par l’emport de batteries plus ou moins lourdes, ce qui les expose cette fois à un malus au poids. Bref, ce système fiscal ubuesque est parfaitement calibré pour vous faire passer, d’une manière ou d’une autre, à la caisse !

› Cette nouvelle A6 e-Hybrid, déclinée en break et comme ici en berline, propose 299 ch en ticket d’entrée ou 367 ch sur notre version haut de gamme.

Face à la complexité de ce marché devenu fou, Audi, pragmatique, propose toutes les technologies possibles. Sur le segment des grandes routières, un marché générateur de fortes marges devenu le pré-carré des premium allemands, la traditionnelle A6 se dédouble ainsi en une version e-tron 100% électrique assez convaincante, déclinée en berline Sportback et en break. Son style est spécifique et, avec son architecture 800V au top, celle-ci offre près de 450 km d’autonomie « dans la vraie vie » et récupère de 10 à 80% de charge en seulement 20 minutes… à condition d’avoir accès à un superchargeur, chose encore rare dans nos campagnes. Ainsi, pour satisfaire les réfractaires à l’électrique le constructeur aux Anneaux laisse le choix, depuis l’année dernière, avec une A6 thermique de ligne vraiment différente (basée sur la plateforme PPC), disponible bien sûr en break Avant, mais aussi, comme ici, en classique berline trois volumes, avec une malle arrière.

› Avec une masse conséquente dépassant les 2,2 t, il faudra accepter d’acquitter un malus au poids pouvant atteindre les 6000 € sur les versions bien équipées. Oui, en effet, ils sont « lourds » du côté de Bercy !

Au-delà des traditionnelles versions essence ou diesel disponibles sur cette dernière, fortement impactées par le malus CO2, Audi introduit désormais cette inédite variante e-Hybrid (hybride rechargeable PHEV appelée avant TFSIe), basée sur un 4 cylindres 2.0 TFSI de 252 ch, associée à un électromoteur de 143 ch intégré à la boîte de vitesses. Ce-dernier se voit alimenter par une grosse batterie de 20,7 kWh nets, logée sous le plancher du coffre, et offre officiellement jusqu’à 100 km en mode 100% électrique. Voilà qui est parfait pour les petits trajets du quotidien, mais cela n’est pas sans conséquence sur le volume du coffre qui chute à 354 dm3, ce qui est bien peu pour une auto de ce gabarit. Malgré cet écueil, le constructeur fonde de grands espoirs sur cette déclinaison hybride. Et pour cause ! Selon ses prévisions, que ce soit auprès des particuliers comme des entreprises, l’A6 e-Hybrid devrait s’octroyer en France près de 90% des ventes.

Une mini-A8

En essence, diesel ou en e-Hybrid, cette ultime génération d’A6 (type C9), brille par son design autant racé que statutaire. Les phares à double étage de l’A6 e-tron électrique, sont ici remplacés par des optiques simples assez effilées, donnant un air presque menaçant à la voiture. La calandre singleframe, plus basse et plus large qu’à l’accoutumée, sert autant la technique (refroidir le moteur), que l’esthétique, en lui conférant un aspect presque sportif (surtout avec, comme ici, le pack esthétique noir), le tout étant rehaussé par l’adoption d’un bouclier aux formes agressives, avec de larges prises d’air sur les côtés. L’arrière fait lui aussi son petit effet, avec une malle parfaitement intégrée recevant des feux en forme de boomerang, reliés entre eux par un fin bandeau lumineux. C’est convaincant de jour et encore plus spectaculaire de nuit, ces optiques LED high-tech, à la signature lumineuse personnalisable, proposant diverses séquences lorsque vous ouvrez à distance la voiture ou, au contraire, lorsque vous la verrouillez. Certes, dans l’absolu, cela ne sert à pas grand-chose… si ce n’est à flatter l’ego ! Mais de jour comme de nuit, cette grande routière de 4m99 de long en impose, au point de se rapprocher du vaisseau amiral A8, ce qui est plutôt flatteur.

Une impression confirmée en prenant place dans le vaste habitacle, l’empattement sétirant sur 2m92. La finition est bien premium, avec des matériaux valorisants, assemblés avec soin, et même sans faire le tour de l’interminable liste de la dotation de bord, on comprend immédiatement que l’on a affaire à un modèle haut de gamme au top de la technologie, la planche de bord étant ici totalement numérique, avec une grande dalle incurvée scindée en deux parties. Outre l’instrumentation paramétrable située face au conducteur, le dessus de la console centrale dispose d’un écran réservé à l’infodivertissement et au GPS haute résolution (avec des images satellite Google Earth), et contre supplément, un troisième écran réservé au passager avant peut s’intégrer au-dessus de la boite à gants. Disponible en entrée de gamme en finition « Business Executive » (accessible aussi aux particuliers), cette A6 fait bien sûr déjà le plein d’équipements (accès mains libres, clim auto 4 zones, rétros jour/nuit automatiques et extérieurs rabattables électriquement, sièges chauffants avec appuis lombaires réglables, chargement par induction du smartphone, projecteurs Matrix LED, assistant actif aux manœuvres de stationnement, caméras périmétriques, régulateur de vitesse adaptatif et limiteur basé sur la lecture des panneaux, alerte de sortie de voie, assistant d’intersection avant…).

› L’intérieur, vaste et high-tech, n’a pas grand-chose à envier à une A8. Le prix non plus d’ailleurs, cette A6 « écolo » s’affichant au minimum à plus de 80 000 € hors malus !

Le deuxième niveau de finition « S line » qui caractérise notre modèle d’essai (+ 4150 €) gagne un châssis sport, des sièges enveloppants habillés d’une sellerie en suédine, un volant sport multifonction en cuir avec palettes, un éclairage d’ambiance spécifique, des inserts décoratifs en aluminium mat brossé, un pédalier en acier inoxydable et un pavillon en tissu. C’est bien la moindre des choses sur une telle auto, facturée au bas mot 74 850 € en berline, dans sa déclinaison « de base » limitée à 299 ch. Sur notre version haut de gamme poussée à 367 ch (simplement grâce à une programmation électronique différente), affichée à partir de 81 400 €, elle ajoute des étriers de frein en rouge ou un cérémonial d’accès avec la projection du logo. Il s’agit ici de prix minimum pour la berline, le break Avant réclamant 2000 € de plus à dotation identique. Cela n’empêche pas certaines mesquineries dures à avaler, les sièges électriques étant encore optionnels, tout comme le coffre motorisé (respectivement 950 et 650 €). Pour compenser, ces versions hybrides sont heureusement, d’office, équipées des roues arrière directrices (et motrices) et d’un câble de recharge pour les prises publiques 22 kW. Un minimum syndical… Pour en finir avec ce chapitre dédié aux prix, sachez que notre modèle d’essai était gratifié de quelques options complémentaires « qui vont bien » (toit panoramique à LED, jantes Audi Sport, suspensions adaptative, pack esthétique noir, sièges avant électriques…), faisant exploser la note finale à 104 970 €. Quant on vous dit que cette luxueuse A6 a tout d’une mini A8 !

› Cette A6 thermique oppose un style plus sportif et consensuel que celui retenu pour la version e-tron 100% électrique, qui est vraiment différente.

Pour voyager surclassé

Pour mettre à l’épreuve du quotidien cette A6 d’un nouveau genre, nous avons effectué près de 1300 km à son volant, durant une bonne semaine. Et afin de coller au plus près de la réalité, nous avons volontairement omis de recharger la batterie. Pourquoi ? C’est triste à dire, mais nombreux sont les utilisateurs de ces modèles hybrides rechargeables à les choisir pour des raisons d’abord purement fiscales, et ensuite à ne jamais les recharger. C’est bien sûr contre-productif, mais c’est une réalité ! Batterie chargée à bloc et réservoir plein, notre A6 e-Hybrid promet environ 600 km d’autonomie totale, dont une centaine rien que sur la seule batterie. Pas de quoi rivaliser avec un bon vieux TDI, mais cela en fait une référence en la matière. En mode 100% électrique, nous avons en effet presque couvert 90 km sans jouer le jeu de l’écoconduite, en alternant des parcours urbains, mais aussi de la nationale et des départementales. C’est très bien, et cela veut dire que si vous vous astreignez à recharger chaque nuit, chez vous, la batterie dans un cadre d’utilisation classique « domicile-travail », vous pouvez rouler toute la semaine sans jamais consommer la moindre goutte de carburant. A méditer…

Forcément, une fois que le gros accu est vide (il ne l’est en fait jamais complètement pour garantir un fonctionnement proche d’une « full hybride »), le 4 cylindres 2.0 TFSI de 252 ch prend le relais, et là, les choses se gâtent. En filant vers Reims sur l’autoroute, l’assistance électrique n’est plus d’aucune aide. La consommation moyenne en prend fatalement un coup, en dépassant, à bon rythme, les 10 l/100 km. Il faut dire que l’emport d’une grosse batterie se paye sur la balance, le poids annoncé de notre A6 étant ici de 2220 kg en ordre de marche. En dehors de ces contraintes, il faut avouer que rouler dans cette infatigable routière est un vrai plaisir, digne d’un voyage surclassé. Sur voies rapides, le confort est royal, les accélérations toujours franches (0 à 100 km/h en 5,3 sec), et en s’aventurant sur le réseau secondaire, l’A6 montre un autre visage. Verrouillée au sol grâce à sa transmission quattro, elle déploie alors une belle agilité, l’essieu arrière directionnel faisant des merveilles, le tout bien épaulé par une direction précise et directe et une boîte automatique à 7 rapports autant douce que réactive. Des qualités sublimées si l’on prend soin de sélectionner le mode « dynamic » dans l’Audi drive select. Seul bémol, l’attaque de la pédale de frein manque un peu de mordant et de consistance, un phénomène assez marqué d’une façon générale sur ces modèles PHEV. Au final, cette A6 e-Hybrid aura tenu ses promesses, en nous gratifiant d’une consommation moyenne de 8,1 l/100 km, tout en offrant un plaisir de conduite supérieur à son homologue diesel. Malgré des rejets de CO2 annoncés à seulement 51 g/km (WLTP), on ne peut que regretter que Bercy taxe lourdement cette grande berline, en l’affublant d’un malus au poids costaud pouvant atteindre 6025 €.

› Avec les pleins, en carburant et en batterie, cette A6 e-Hybrid promet presque 600 km d’autonomie totale. Il y a 30 ans, un bon vieux TDI permettait de couvrir plus de 1000 km d’une traite !

L’avis d’Avus

La fameuse « transition écologique » est bien plus convaincante quand les ingénieurs d’Audi s’en mêlent que nos gouvernants, cette A6 e-Hybrid étant une véritable réussite. Cela étant posé, il y a de quoi s’interroger sur la pertinence de dépenser autant d’argent pour un tel modèle « écolo », que le particulier aura le plus grand mal à rentabiliser. Si vous craquez malgré tout pour cette grande routière premium, vous avez tout intérêt à la recharger dès que possible, pour au moins vous affranchir des ravitaillements en carburant, assez fréquents d’ailleurs en raison du petit réservoir (46 litres) lorsque l’on roule exclusivement en thermique. Et pour compenser le faible volume du coffre de la berline, nous vous invitons chaudement à choisir plutôt le break Avant, une valeur sûre chez Audi qui se montre plus pratique, plus logeable… et encore plus élégante !

« La fameuse « transition écologique » est bien plus convaincante quand les ingénieurs d’Audi s’en mêlent que nos gouvernants ! »

On aime :
• Autonomie en électrique pertinente
• Finition – présentation
• Agrément de conduite – confort

On aime moins :
• Mesquineries d’équipements à ce niveau de prix
• Malus au poids élevé
• Volume du coffre décevant

Fiche technique Audi A6 e-Hybrid quattro 367 ch :
Moteur : 4 cylindres 16s + moteur électrique 163 ch
Cylindrée (cm3) : 1984
Puissance (ch) : 367
Couple (Nm à tr/mn) : 380 à 1600
Capacité batterie (kWh bruts) : 25,90 (20,70 nets)
Transmission : bva 7, aux 4 roues (quattro)
Dimensions (L x l x h en m) : 4,99 x 1,87 x 1,45
Poids (kg) : 2220
Accélération (0 à 100 km/h en sec) : 5,3
Vitesse maxi (km/h) : 250
Volume du réservoir (litres) : 46
Volume du coffre (litres) : 354